MZ ETZ 125/150 : en argot Sotsa kétkerekű

En 1985 l'usine de motos Chopau commence la production en série des nouveaux modèles MZ125/150, qui sont également les derniers avant la réunification de l'Allemagne de l'Est et de l'Ouest termostat wahler pret auto.

MZ ETZ 125/150 : en argot Sotsa kétkerekű

Les premières motos MZ 125/150 ont fait leurs débuts en 1962. et au fil du temps, expérimentez une évolution technique dynamique. En 1964 de larges ailettes de cylindre et un dispositif d'entrée de carburateur sont apparus en 1969. la puissance maximale a été augmentée à 7,35 kW pour les versions 125 cc et à 8,45 kW pour les versions 150 cc, et la première fourche télescopique a été introduite. En 1973 un nouveau type de moto avec une fourche télescopique a été introduit, et en 1977 le mécanisme de vilebrequin avec un rapport de mélange essence/huile de 50:1 a été amélioré. Les changements stylistiques donnent également un look distinctif et mémorable à chaque génération suivante de MZ.

Le nouveau MZ ETZ, lancé il y a exactement 40 ans, se distingue par de nombreuses améliorations technologiques et structurelles, mais son design attrayant, tout à fait comparable à celui de ses concurrents occidentaux, fait une impression particulière. Le cadre est réalisé par soudage automatisé et mécanisé. En le raccourcissant de 60 mm et en introduisant des pneus arrière de 16 pouces, l'empattement des modèles plus petits a été réduit de 90 mm par rapport au 250 cm3, et la longueur totale de 200 mm. La similitude technologique au sein des petites et grandes ZM permet une utilisation rationnelle des installations de production disponibles. Par rapport au cadre embouti utilisé jusqu'à présent, la stabilité de la structure a été augmentée de 100 %. L'ensemble de la partie avant, y compris la fourche télescopique, le guidon, les fixations et les ailes, est identique à ceux du MZ 250, mais les modèles 125/150 voient également des améliorations supplémentaires comme un rétroviseur rond, un interrupteur combiné pour les feux de croisement et de route, un klaxon, klaxon lumineux et indicateurs de direction, tableau de bord avec compte-tours, compteur de vitesse et commutateur d'allumage.

Le frein à disque avant est repris du MZ 250, tandis que l'arrière est un tambour de 150 mm de diamètre avec placement de levier d'entraînement externe. Les anneaux en acier laminé ont été remplacés par des anneaux en fonte, ce qui augmente ses qualités opérationnelles et sa durabilité.

L'usine de Heidenau développe spécialement pour les modèles 125/150 de nouveaux pneus arrière dans les tailles 3,25-16 et une nouvelle bande de roulement. La chaîne de transmission a été allongée de 6,4 à 7,75 mm et logée dans un tube de protection.

Le capot moteur a été modifié pour accueillir la nouvelle boîte de vitesses à 5 rapports. Le mécanisme d'engagement est conçu pour éviter un mauvais engagement lors du verrouillage du rapport engagé. Les chemises de cylindre ont été changées et sont de forme presque rectangulaire, et le nombre de nervures a été augmenté de 9 à 11. Le piston possède deux segments et a été allongé de 5,5 mm. Le tachymètre est entraîné directement par le vilebrequin. L'embrayage est multidisque avec un ressort de poussée, ce qui assure son bon fonctionnement et réduit la force manuelle requise.

Il s'agit du dernier modèle de motos MZ produit en RDA. En 1991 l'entreprise a été privatisée entre 1992 et 1999. tous les nouveaux modèles ont été lancés sous le nom commercial MuZ (de Motorrad und Zweiradwerk - « usine de motos et de véhicules à deux roues »). En 1999 la marque MZ a été restaurée.

Pièces auto AutoPower
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Les premières motos MZ 125/150 ont fait leurs débuts en 1962

Le nouveau MZ ETZ, lancé il y a exactement 40 ans, se distingue par de nombreuses améliorations technologiques et structurelles, mais son design attrayant, tout à fait comparable à celui de ses concurrents occidentaux, fait une impression particulière